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中国工业报:相比较而言,现在市场中宝玛科技的核心竞争力体现在哪些方面?

北京宝玛科技有限公司常务副总经理陈肖林:北京宝玛科技有限公司是四川宝玛装备公司一家全资子公司,在技术层面上应该排在前三甲。目前,国内、国外也有很多像我们这样的企业,但在技术层面上,我们与abb、库卡同处一个水平。我们最早是成都焊接研究所出来的,所以说是有历史文化底蕴的,后来成立了装配公司,1997年做东风富康项目,跟法国公司合资,因为主机厂有很多要求和规范,当时这个技术来源于法国,所以我们才做了主机厂。在智能制造的设备方面,宝玛科技做的属于交钥匙工程,原来是生产整车,现在延伸到零部件、发动机这些领域,包括齿轮,电池流水线。

中国工业报:现在给哪些企业做配套呢?

陈肖林:北京宝玛去年接到了宝马汽车电动车电池托盘项目,这个线在行业里是第一条全自动线体,因为电动车的电池托盘是全铝合金的,里面有20多道工艺工序,造价在8000万左右。我们以前主要做整车车间,主流汽车厂应该全部覆盖到了,大众、福特、神龙等,包括吉利(余姚)也在做,一个项目大概就1亿元左右。所以,我们想把主机厂这种技术,服务到零部件制造领域,未来还会延伸到像3c这种智能工厂、数字化工厂。

中国工业报:目前国内零部件制造企业在生产线方面跟国外相比存在哪些问题?

陈肖林:据我了解,现在是两种状态为主。一种叫离散性作业,这方面我们还没有做系统生产模式的转变,还是原来的模式,这也是需要转型升级的部分。还有一种,是基于客户的要求,必须要对产能和设备进行提升。原来整条生产线由国外引进,但价格也十分昂贵,我们本土企业是具有优势的。现在,我们国家的零部件企业要做强设备领域,要实现国产化,这是一个战略问题。主机厂焊接车间,国内企业来做完全够了,业务体量的比例应该是国内的经销商占80%,国外占20%,原来是倒过来的。我们在业内做的最高的节拍是45秒钟出一辆车,就跟印钞票一样。

中国工业报:宝玛科技现在做整车厂节拍能达到多少?

陈肖林:我们也做过45秒的,但电池托盘的节拍是300秒,只是产能没有那么大。节拍是一个重要的指标。一般来讲,我们给客户交付的产品指标,一个是看设备可靠性,一个就是节拍,这是非常关键的,差0.5秒,客户就可能不会跟你合作。在节拍上,我们的水准跟国外没有差异,甚至有时候做的更好,所以说我们完全有能力实现替代。

中国工业报:关于精益生产方面,企业是如何实现的?

陈肖林:比如做焊装,几百个零件,哪个先装,而且节拍要控制在45秒,工艺分配非常关键,要均衡化,有时候为了几个焊接点分布要花很多时间去测试。双方价值观相同,在同等的基础上才有合作的可能。

作一个产品,产品设计是第一大关,产品设计不过关再做都没用;第二是制造工艺,这是非常复杂的系统,有些国产车开一开各种问题,这就是它的工艺问题,哪些焊点布置在哪里,这是非常关键的地方。中国汽车产业在车的底盘和传动这块还要下很大的功夫,目前的底盘基本都是延用国外,国内自主开发的底盘很少,这有很大的技术难点。我看车是看底盘、动力总成、发动机,外观没法说的。

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